环氧乙烯基酯树脂可设计符合片状模塑料工艺的要求，卛_E型乙烯基酯树脂(如FUCHEM893)。据专家介绍Q这是一U可使固化过E分D进行的树脂Q用于预渍料或片状模塑料，使固化反应先q行到第一阶段Q然后再q行热压成型。用树脂必须有化学增E性能Q又能保留分子中的不饱和性，使之在成型时可进行交联固化。ؓ此在乙烯基酯分子上引入了酸性官能团Q供E化反应用。这U树脂较聚酯树脂对玻璃纤l的渗透性好、有更好的流动性，使热压时压力可以减低Q在W二阶段又有很快的反应速度。这U环氧乙烯基酯树脂片状模塑料Q可用于模压l构Ӟ特别是汽车上的结构g以减轻重量。加入热塑性材料的低收~添加剂Q可以改善表面性能及低收羃性。乙烯基酯树脂SMC/BMC主要在汽车中获得应用Q尤其用于制造高强度l构Ӟ在这些零部g中物理机械性能如强度、韧性更为重要，而外观要求相对不高。另外它也应用于耐腐蚀或耐热的环境。以往车辆部g用SMC/BMC树脂Q绝大多选用ȝU维作ؓ增强材料?
随着Z对R辆的轻量化、低油耗、高安全性、环保等要求的提高，高强度纤l复合材料，特别是碳U维复合材料(CFRP)因其质量，高强度、高刚性和良好的耐蠕变与耐腐蚀性，而成为很有前途的汽R用轻量化材料。碳U维复合材料在汽车上的应用同步增强。据专家介绍Q美国在q方面开展得最好。碳U维增强复合材料h重量轅R高力学性能的优点，特别是弯曲模?刚度)。ؓ了最大程度降低SMC和高强度乙烯基酯树低重量Q碳U维增强材料传统上用不含填料的环氧树脂制成。由于用手p成型或树脂传递模塑成型工艺，该材料通常用于刉小扚w的航I部件、赛车等Ҏ(gu)产品。环氧树脂的高成本、碳U维h的昂贵和力_密集的成型工艺限制了纤l复合材料的规模工业化应用。ؓ此国内外业界致力于规模化、低成本纤l增强复合材料的研发Q事实上q去20q中全球创造了2?q量翻番的U录Q碳U维的h(hun)格已下降、应用也得到促进?
如果q一步抓住机遇加快发展，纤l复合材料实现大规模汽R应用有非常客观的可能性。汽车部件应用碳U维增强SMC(CF-SMC)可重量明显降低Q随之连接g、承载构件、紧Zg{附件的重量也可减轻。汽车部仉常要承受多U蝲P如果发挥材料50%的拉伸和50%的弯曲强度作用，那就意味着CF-SMC部g的壁厚，可以比传l的SMC减少40%Q因此基于刚性如用CF-SMC替代标准SMCQ应该可以降低重?5%左右。据专家介绍Q最q欧z的公司推出了用于非AU表面的半结构和l构汽R部g用的乙烯基酯CF-SM。原材料和成型设备由德国Ludwig-shafcn公司提供。所产CF-SMC提供了极好的工艺性、很ȝ重量和高的机械性能Q组份ؓAtlacXP810乙烯基酯树脂和分散型大丝?48K)纤l增强材料。CF-SMC昄好的动性和均匀的纤l分布性，闭模速度和固化时间可参照标准SMC。模压g的力学性能(?)和比重明显优于同{的ȝU维增强SMC?
