纤l增强复合材料成型加工技术在最q的IPF2014(2014q日本国际塑料机械展览会(x))上展出，柔韧性极强的的碳U维l物与聚酰胺(PA)?wi)脂实现了(jin)复合成型?
日本注射机制造商希望用这U更低成本的纤l复合处理技术制造碳U维复合材料Qƈ把这U材料应用于雷克萨斯LFA高性能跑R的制造中?
众所周知Q汽车的生刉和性能的不断提高(sh)所用材料密切相兟뀂因此，纤l复合材料在汽R行业Q从开始的一般零部g到结构g、功能gQ其应用来广泛?
纤l复合材料应用于汽R优势明显
在欧国Ӟ车辆中复合材料的用量U占本国复合材料M量的三分之一Qƈ呈增长态势。复合材料在汽R中的应用主要包括以下几类Q结构g、Rw及(qing)车n部g、发动机盖下部g、R内装饰部件?
纤l复合材料的密度一般不过2g/cm3Q而钢的密度ؓ(f)7.8g/cm3Q用纤l复合材料制作汽车零部g能有效减L车整体质量，提高燃a(b)l济性。据估计Q汽车在整体l构上每减重10%Q即可减燃Ҏ(gu)耗约7%。碳U维复合材料不但是制造汽车Rw和底盘{主要结构的最L料，也是制作高强度承力结构的理想材料Q碳U维复合材料用于车n和底盘能使整车减?0%?0%。与ȝU维复合材料相比Q碳U维增强复合材料h更高的强度和模量Q而质量要?5%左右?
另外Q碳U维复合材料q具有可设计性强、制件安全性好?qing)可实现雉件一体化{一pd优良性能。用碳U维复合材料刉的汽R传动_(d)除具有高dҎ(gu)和减少震动、降低噪声而乘坐舒适外Q还h吸收冲击能和提高安全性的优点?
纤l复合材料R用领域发展潜力与ȝq存
纤l复合材料经q?0多年的研I、应用和发展Q已l取得了(jin)长的进步，但是在汽车领域的应用q远q滞后于航空航天和其他工业领域?
目前来说Q碳U维复合材料在汽车应用领域虽已呈现巨大的发展潜力Q但q前国内的发展情况来看Q存在以下问题：(x)
在复合材料成型工艺方面，现有的工艺原则上均可用于汽R工业Q但是除考虑制g的力学性能外，工艺的成型效率和刉成本同样媄(jing)响着复合材料在汽车上的应用?
除了(jin)成本因素外，复合材料的生产和刉不同于金属材料Q无论是l构设计、材料选择q是工艺刉均~Zl验和数据积累，也缺新的设计标准?
另外Q复合材料的回收利用是制U碳U维复合材料在汽车上大规模应用的一个很大瓶颈：(x)与金属材料不同，报废后的复合材料制g无论是采用粉、焚烧还是掩埋处理都?x)对环境产生影响。只有解决了(jin)回收利用问题Q才能ؓ(f)复合材料在汽车领域的大规模应用扫清障?
如何规避和解决现存问题，研制更优质的纤l复合材料，在实现汽车轻量化的同时让新材料的应用q一步完善R体性能Qؓ(f)我们提供更安全、节能、环保的?gu)可能。这是纤l复合材料行业和汽R行业需要共同探讨的问题?
