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    為了找到問題的答案，美國加利福尼亞大學麥塞德分校的環(huán)境工程師Elliott Campbell和他的同事完成了一項生物乙醇和生物電技術(shù)的生活周期分析。這項分析不但考慮了每項技術(shù)的能量產(chǎn)出，同時還著眼于生產(chǎn)車輛和燃料過程中所消耗的能量。
 
    最終，生物電成為了毫無爭議的贏家。與傳統(tǒng)汽車相比，如果生物燃料首先轉(zhuǎn)化為電能，那么同樣數(shù)量的燃料將使電動車輛多行駛81%的距離。研究人員在最近出版的美國《科學》雜志上報告了這一研究成果。與相同大小的以汽油為動力的車輛相比，利用農(nóng)作物為電動車輛提供動力將使每英畝農(nóng)作物少釋放10噸的二氧化碳。而其所抵消的二氧化碳排放量大約是用生物乙醇為燃料的汽車所抵消的二氧化碳量的兩倍。Campbell解釋說，生物電成為最終贏家的主要原因是電動引擎比內(nèi)燃機的效率更高。Campbell說：“即便在混合引擎上使用最好的乙醇燃燒技術(shù)也不足以戰(zhàn)勝電動引擎�！�
 
    美國雙子城明尼蘇達大學的生物能經(jīng)濟學家Jason Hill表示：“這真是一篇非常重要的論文�！钡荋ill指出，新的分析并沒有涉及到所有的問題。它依然沒有考慮電動車輛和那些內(nèi)燃機車輛之間的成本差異，以及生物燃料造成的其他可能的環(huán)境影響，例如增加的空氣污染和水的使用。