位于美國弗吉尼亞州漢普頓的科利爾研究公司（Collier）宣布美國航空航天局（NASA）對復(fù)合材料船艙（CCM）進(jìn)行的一系列嚴(yán)格，全面的物理測試剛剛完成。測試結(jié)果表明科利爾研究公司（Collier）的HyperSizer復(fù)合材料分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化軟件準(zhǔn)確的預(yù)測出了復(fù)合材料船艙（CCM）在模擬飛行環(huán)境中的最佳性能。
NASA獵戶座飛船
美國航空航天局（NASA）載人登陸月球和火星星座計劃中的“獵戶座”飛行器將采用全復(fù)合材料船艙。
最近的測試結(jié)果令人非常滿意，這是載人航天器設(shè)計的里程碑。同時也預(yù)示著將會在航天器材上采用更多的輕質(zhì)復(fù)合材料。
復(fù)合材料船艙（CCM）項目進(jìn)行了三年，在該項目的研發(fā)過程中使用HyperSizer軟件來幫助優(yōu)化設(shè)計、減輕重量及預(yù)測船艙的可制造性。復(fù)合材料船艙（CCM）是由蜂窩夾層結(jié)構(gòu)和實心復(fù)合材料層壓板建造而成的。美國航空航天局工程安全中心（NESC）在蘭里（Langley）研究中心（位于美國弗吉利亞洲蘭里）對其進(jìn)行了測試，通過對原材料進(jìn)行研究來權(quán)衡金屬和復(fù)合材料哪一種更適合應(yīng)用在航天結(jié)構(gòu)中。
NASA獵戶座飛船
負(fù)責(zé)復(fù)合材料船艙（CCM）項目的經(jīng)理Mike Kirsch表示：“復(fù)合材料船艙可取代金屬船艙，而且對NASA家族而言，這也是一個在復(fù)合材料項目上增長經(jīng)驗的機(jī)會。我們的分析模型預(yù)測的反應(yīng)非常好。目前我們獲悉了未來航天器材料取舍的更詳細(xì)的信息！
HyperSizer軟件是一種優(yōu)化結(jié)構(gòu)尺寸和設(shè)計的工具。它通過有限元分析回饋的信息自動尋找解決方案從而實現(xiàn)重量最小化和可制造性最大化。在復(fù)合材料船艙（CCM）的整個研發(fā)過程中，HyperSizer對船艙設(shè)計和制造的決策起到了指導(dǎo)作用。
NASA獵戶座飛船
Kirsch說：“HyperSizer使我們了解到物理過程是如何進(jìn)行的。我們可以放大結(jié)構(gòu)，快速優(yōu)化設(shè)計和解決方案，估算重量和可制造性！痹撥浖彩且环N主要的交流工具。行業(yè)和機(jī)構(gòu)專家在五次技術(shù)評審中展示的分析結(jié)果就用到了這種軟件。
測試復(fù)合材料機(jī)艙的載荷時，在飛機(jī)上安裝280個線性應(yīng)變儀和80個聲傳感器，用于監(jiān)聽接口處纖維的斷裂狀況。這一復(fù)合材料結(jié)構(gòu)成功地經(jīng)受住了模擬發(fā)射失敗并打開降落傘狀態(tài)下的負(fù)荷測試。接著是最嚴(yán)格的內(nèi)部壓力測試，測試要求復(fù)合材料船艙在兩倍標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力下達(dá)到美國航空航天局（NASA）要求的兩個安全系數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。
盡管其它有關(guān)復(fù)合材料船艙人為損壞的測試會在2010年年初進(jìn)行，但船艙通過內(nèi)部壓力測試對其發(fā)展項目步入正軌來說非常重要。
科利爾研究公司（Collier）總裁兼軟件開發(fā)者Craig Collier表示“這一項目清晰地展示了HyperSizer根據(jù)船艙的精確設(shè)計及制造要求準(zhǔn)確指導(dǎo)大型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)受力的能力。由于制造商尋求既安全又節(jié)約成本的取代較重材料的替代物，復(fù)合材料在新興產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用將會繼續(xù)擴(kuò)大。HyperSizer將會是確保設(shè)計工程的完整性及最佳性能的重要工具。
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