上周讀到一篇文章——《國產“黑鷹”何時出現》,感慨良多!昂邡棥笔敲绹骺扑够旧a的雙渦輪軸引擎、單旋翼直升機,其最大起飛重量達9185公斤,轉場航程大于500公里,外部貨物鉤可起吊3630公斤重的貨物,內部油箱1370升。該機配備兩名飛行員,貨艙內可搭載12名乘員,緊急情況下可搭載19名乘員。關鍵是“黑鷹”直升機的飛行安全可靠性超群,在高原與山區(qū)等地勢險惡的地方飛行,“黑鷹”所占的優(yōu)勢更顯著。1984年,當時正是中美關系的蜜月期,為了抵抗蘇聯,美國向中國出售24架S-70C民用“黑鷹”直升機,每架600萬美元,再加上3套單價78萬美元的外掛式副油箱系統(tǒng)以及維護直升機所需的工具備件等,中國總共花了1.5億美元,這在當年可是一筆巨款啊。之后中國還想高價購買老美的“黑鷹”直升機,可是人家硬是不賣給中國了。近三十年過去了,這款直升機還是中國人民解放軍擁有的高原性能最好的直升機,“黑鷹”雖然年事已高,但是一旦高原山區(qū)發(fā)生諸如汶川地震、蘆山地震這樣巨大的災情,依然還需伏櫪老驥的“黑鷹”披甲上陣,因為實在派不出能力比它更強的直升機了。這就是從2008年的汶川地震到2013年的蘆山地震,第一時間待命的總是“黑鷹”直升機, 可是,當年買回的24架“黑鷹”除了摔毀的4架,現在能飛的越來越少了,畢竟持續(xù)服役太長時間了, 加之老美不賣給我們“黑鷹”的零部件,所以壞了無法修。
幾年前我在《人民日報海外版》上還讀到 “研發(fā)技術獲突破,易拉罐實現中國造”的報道。文章說,【日前,位于重慶市西彭的西南鋁業(yè)公司傳出喜訊——制罐材料研發(fā)取得突破,已具備量產能力,鋁制易拉罐從此實現中國造。鋁制易拉罐在我國每年用量高達數百億個。別看它貌不驚人,但由于我國一直無法拿出薄而強度高的合格鋁材,只能依賴進口。此次西南鋁造出的易拉罐厚度僅0.27毫米,還不及3根頭發(fā)絲的平均直徑。西南鋁業(yè)經過20多年的不懈追趕,終于造出達到國際標準的易拉罐。從此,國內易拉罐用戶的成本有望降低三成以上。專家認為,這讓我國躋身世界高質量鋁板帶加工的國家】。
“恨鐵不成鋼”的感嘆之余,我還多了一些思考。據人力資源和社會保障部的《2011年度人力資源和社會保障事業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》,2010年中國廣義科技人力資源總量達到9462.3萬人,其中專業(yè)技術人才資源5550.4萬人,高技能人才資源2863.3萬人,農村實用人才資源1048.6萬人。科技人力資源總量已經連續(xù)多年世界第一。2011年中國研發(fā)人員數量達到288萬人,也是世界第一。2012年全國研發(fā)投入達到1萬億元,即使在世界上也是數得上。另外,據教育部的數據,近十幾年來,中國每年畢業(yè)的博士生數量世界第一,中國大學教授總數世界第一。改革開放30多年里, 中國經濟快速發(fā)展,中國學者發(fā)表科技論文越來越多,已經位居世界第二,在國際學術界的地位(至少在我熟悉的地學領域)越來越高,但是許多關鍵性核心技術依然掌控在西方國家人手中,否則中國雖然有這么多的科技人才,怎么連鋁制易拉罐這樣簡單的東西在2009年以前還做不出來呢?從1984年到現在,近30年過去了,中國不但自行研制不出 “黑鷹”這樣的直升機,而且連模仿制造也搞不來?痛心!教授滿街走, 真才有幾人, 這是中國科學技術界的悲哀!中國大學的悲哀!不是說我們中國人聰明勤奮嗎?那么為什么科學技術的許多方面還這么落后?我們中國體制內的知識分子還有什么理由說“中國不缺人才”?在科學技術方面,從來就是質量而不是數量(人海戰(zhàn)術)說了算,中國不是不缺一流人才, 而是太缺一流人才。從國外引進幾千“千人學者”,又有幾人真正全職回國?有的被引進的“千人”甚至有嚴重的學術不端問題, 被國外大學與研究所勒令下崗。屈指可數的幾個大海龜(施一公、饒毅)還常被網上的潑皮土鱉罵得狗血噴頭。
為什么中國的大學培養(yǎng)不出一流人才,錢學森之問迄今無人回答。
中國科技人員的整體業(yè)績太讓人失望了。在中國科教界,很大一部分科研經費沒有用到科研的刀口上,不幸成為一個不爭的客觀事實,甚至還有大學校長,接受建筑商的大量賄賂,花大錢到澳門賭博,包養(yǎng)80后女學生,被判處無期徒刑。網絡上人們常常把教授寫成“叫獸”,社會上大學教授貶值成為人們共識性的話語。為什么過去的大學教授“望之如神仙中人”(季羨林先生語),而現在的教授卻如此“淪落”,反差的致因其實很簡單,就是因為現在大學教授們自己不爭氣。
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