同時(shí)，降低牌號還意味著國內(nèi)煉廠的成本也將有所下降，無論是對政府、企業(yè)還是市民都將是多贏格局。但目前國內(nèi)很多地區(qū)與北京的油品標(biāo)準(zhǔn)還有2個(gè)等級的差距，這些地區(qū)是否也會(huì)順利升級新的汽柴油標(biāo)準(zhǔn)并獲得充足的油品供應(yīng)，也將是個(gè)未知數(shù)。
降低牌號因石化與汽車企業(yè)達(dá)成一致
此次北京地區(qū)推廣更高標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油，與以往有所不同：盡管油品標(biāo)準(zhǔn)升級，但汽油牌號出現(xiàn)下調(diào)，且暫時(shí)不會(huì)調(diào)高油價(jià)。
一位石化企業(yè)的高層向本報(bào)記者介紹，調(diào)價(jià)需地方政府向發(fā)改委申報(bào)并批準(zhǔn)后才能執(zhí)行，這次預(yù)計(jì)不會(huì)大幅提價(jià)，可能是與汽油牌號的變化有關(guān)。
如本輪升級完成后，'93號'汽油會(huì)對應(yīng)'92號'汽油，這意味著油的辛烷值略有降低，辛烷值是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的抗爆性能好壞的一項(xiàng)重要指標(biāo)，辛烷值降低則意味著燃料的抗爆性能也會(huì)相應(yīng)變差，汽油牌號也隨之下調(diào)。不過企業(yè)的生產(chǎn)成本相比以往，沒有增加太多。
在當(dāng)初國Ⅲ汽油升到國Ⅳ汽油之時(shí)，硫含量從350ppm大幅下滑到50ppm，即便是類似中石化這樣的成熟型煉廠，往往也會(huì)需要很大的設(shè)備改造投資；但如果從國Ⅳ汽油變到國V汽油(北京稱之為'京V')，硫含量則是由50ppm下降到10ppm，相比之下投入不是最大。
本來中石化及中石油等公司也可以在降低硫含量的同時(shí)，保持牌號的不變。但這種不變，只有通過增加金屬抗爆劑(如錳)在汽油中的含量這一種方法實(shí)現(xiàn)。
'汽車行業(yè)、石油公司及政府等多方討論后達(dá)成的一致意見是：不能人為添加錳類金屬，這對汽車本身會(huì)不好。所以，出現(xiàn)了這輪油品升級過程中降低牌號的情況。'某石油公司負(fù)責(zé)煉油技術(shù)的內(nèi)部管理層向本報(bào)記者介紹。
2010年4月，河南安陽的數(shù)千輛汽車都出現(xiàn)了活塞環(huán)、活塞連桿生銹、潤滑系統(tǒng)被破壞、發(fā)不了車等問題，后來被查出原來是油品的錳含量超標(biāo)所致。
國金證券研究員劉波也告訴記者，假設(shè)未來降低汽油中硫含量(即油品升級)的工藝，能超越現(xiàn)有的吸附脫硫及加氫脫硫技術(shù)，且使得汽油辛烷值不至于下降的話，那么汽柴油的牌號就不必降低。
在北京這一次的油品升級動(dòng)作展開后，也有人質(zhì)疑，去年就治理'PM2.5'的問題國內(nèi)曾掀起一輪討論，而今年5月底北京又推出'京V'汽柴油，這種產(chǎn)品將會(huì)有助于削減PM2.5的排放，兩件事是否存在聯(lián)系？
不過，多方人士向記者表示，新油品肯定會(huì)減少PM2.5的排放，但'升級油品'的事情，早在3年前政府就已告知了汽車生產(chǎn)商、石油公司，應(yīng)與去年4月那波對'PM2.5'治理的熱烈爭議無直接因果關(guān)系。